Wenn man dies hier liest, erscheint der vorherige Newsartikel als blanke Abzocketaktik. Dies ist wahrlich nichts neues...

Insgesamt registrierte Sachsens Polizei 2005 knapp eine Million Verkehrsordnungswidrigkeiten. Knapp 6.000 Fahrern wurde der Führerschein abgenommen. Bei Lkw- und Buskontrollen beanstandeten die Beamten knapp die Hälfte aller kontrollierten Fahrzeuge. Rund 8.000 Brummis wurden sofort stillgelegt. Buttolo kündigte für 2006 vor allem Geschwindigkeits- und Mängelkontrollen an. "Die positive Bilanz ist jedoch nur mit gleichem Personalbestand zu halten", mahnte Polizeiinspekteur Helmut Spang.

Stadtverwaltung, Polizei und Verkehrspsychologen sind sich einig: 16 stationäre Blitzer in Dresden sind nicht genug, um Raser ausreichend abzuschrecken. "Die stationären Blitzer wirken sehr stark, aber nur lokal. Davor und dahinter wird munter weitergerast", sagt Verkehrspsychologe Bernhard Schlag von der TU Dresden. Um den Dresdner Verkehr künftig sicherer zu machen und die erhebliche Zahl der Verkehrstoten zu verringern, müsse eine offensive Diskussion für eine intensivere und schärfere Verkehrsüberwachung in der Stadt angeschoben werden, fordert Schlag.
Die stationären und mobilen Blitzer haben 2005 erneut eine Rekordzahl von Rasern erfasst: 96.833 Fahrer waren zu schnell und bescherten der Stadtkasse damit Einnahmen von 2,76 Millionen Euro. Im Jahr davor rasten 80.401 Autofahrer, die Stadt nahm 2,35 Millionen Euro ein. Verkehrspsychologe Schlag führt die Raserei und die Unfälle an bestimmten Knotenpunkten auf die besondere Dresdner Verkehrsorganisation infolge der Zerstörungen nach dem 13. Februar 1945 zurück. "Es ist selten, dass es in einer Innenstadt diesen Ausmaßes solche riesigen Schneisen gibt. Genau dort wird auch viel zu schnell gefahren", so Schlag. Das zeigt sich in der Dresdner Polizeistatistik: Die vier Unfallschwerpunkte 2004 waren laut Polizeisprecher Marko Laske der Pirnaische Platz (129 Verkehrsunfälle), der Georgplatz (75), der Carolaplatz (66) und der Rathenauplatz (58). Die Zahlen für 2005 darf die Polizeidirektion noch nicht herausgeben; sie dürften aber in der Tendenz kaum niedriger sein. Dem Stadtrat ist das, was derzeit an Verkehrsüberwachung und Sicherung passiert, viel zu wenig. Im November 2005 wurde deshalb die Verwaltung beauftragt, ein Verkehrssicherheitskonzept für die Stadt zu entwerfen. Die alarmierend hohe Zahl von 23 Verkehrstoten im Jahr 2004 hat dabei eine große Rolle gespielt. "Wir wollen uns jetzt mit der Polizei, der Verkehrswacht und anderen Verkehrsexperten an einen Tisch setzen und überlegen, wie der Verkehr in Dresden sicherer werden kann", sagt Mattias Mohaupt von der Abteilung Verkehrsentwicklungsplanung. Unfallschwerpunkte und Sicherheitsdefizite an Kreuzungen oder Schulwegen müssten genau analysiert werden. "Wir brauchen Strategien zur besseren Vermeidung von Unfällenü, sagt Mohaupt. Dazu gehörten Schulungen und Verkehrserziehung in Kitas und Schulen, aber auch eine bessere Verkehrsinfrastruktur. Die Überquerungsmöglichkeiten für Straßen seien dabei besonders kritisch zu betrachten. Wichtig sei die weitere und intensive Überwachung der Geschwindigkeit zusammen mit der Polizei. Zusätzlich zu den über 80.400 Autofahrern, die der Stadt 2004 ins Netz gingen, blitzte die Polizei im gleichen Jahr auch noch 32.400 Fahrer, die zu schnell unterwegs waren.
"In Deutschland unterliegt die Disziplin immer dem Wunsch, schneller voranzukommen", sagt Verkehrspsychologe Schlag. Er rät zu drastischem Vorgehen nach dem Beispiel Frankreichs. Dort habe die Regierung Chirac eine schärfere Überwachung der Tempolimits als politisches Ziel festgeschrieben. "In Frankreich wird jetzt ganz extrem geblitzt", sagt Schlag. Deshalb habe es dort in den vergangenen fünf Jahren 20 Prozent weniger tödliche Verkehrsunfälle gegeben. Schlag: "Das zeigt, dass sich die schärfere Verkehrsüberwachung eindeutig bezahlt macht."
Gute Erfahrungen hat laut Polizeisprecher Thomas Böhme die Stadt Leipzig gemacht mit dem konsequenten Entschärfen von Unfallschwerpunkten in Zusammenarbeit mit Stadtverwaltung und Straßenbauamt sowie dem Ausbau der präventiven Arbeit. Im Jahr 2000 gab es in Leipzig noch 22 Verkehrstote. 2004 waren es dank dieser Maßnahmen nur noch elf.

Die Markteinführung in Europa beginnt im Frühjahr 2006. Dann wird sich zeigen, ob VW mit dem Eos erneut wiederholen kann, was schon so oft geklappt hat: Eine Idee erst Jahre später als die Mitbewerber auf die Räder zu stellen und dann trotzdem schnell zum Marktführer zu avancieren. Das kürzlich überarbeitete New Beetle Cabriolet soll derweil verstärkt jene ansprechen, die ein ganz normales Golf Cabrio vermissen.

Straße frei für die nächste Auseinandersetzung der ewigen Rivalen VW Golf und Opel Astra: Diesmal heißen die Kontrahenten R32 und OPC - die stärksten Serienversionen, die jemals aus den Werken in Wolfsburg und Rüsselsheim rollten.
Beide haben dick aufgetragen - optisch wie technisch: Bullige Stoßfänger mit wabenvergitterten Luftlöchern, ausgestellte Kotflügel, 18-Zoll-Alu-Räder, Seitenschweller, Heckspoiler und mittige Auspuffrohre bestimmen hier wie dort die äußere Form. Dazu findet sich in beiden Cockpits ein sportlicher Alu-Look für Pedalerie, Armaturen und Instrumente samt dick gesch&aml;umten Lenkrädern für den sicheren Griff sowie passgenaue Sportsitze mit wulstigen Seitenkrempen für soliden Kurvenhalt.
Unter den rasanten Hüllen werden jedoch auch Unterschiede sichtbar: Den Astra OPC befeuert ein Vierzylinder-Turbo, der aus zwei Litern Hubraum 240 PS schöpft. Die reißen beim Tritt aufs Gas gewaltig an den Vorderrädern und katapultieren den blauen Blitz via Sechsganggetriebe in 6,4 Sekunden auf Tempo 100. Der gewaltige Schub resultiert aus den 320 Nm Drehmoment, die konstant zwischen 2.400 und 5.000 Touren anliegen. Das ermöglicht "schaltfaules" Gleiten ebenso wie giftige Zwischenspurts. Auch wenn in schnellen Kurven das ansonsten gut getrimmte IDSPlus-Fahrwerk und die präzise Lenkung schon mal an ihre Grenzen stoßen. Ein Allradantrieb wäre hier nicht schlecht.
Den wiederum hat der Golf R32 serienmäßig an Bord, um seine 250 PS sicher und spurstabil auf die Straße zu bringen. Ähnlich wie der Astra OPC sprintet der neue Leit-Golf mit dem bekannten 3,2-Liter-Sechszylinder aus jedem seiner sechs Gänge souverän und kraftvoll nach vorn. Nur eben in jeder Disziplin noch etwas schneller - und mit dem sportlicheren Sound, den Opel beim OPC schlicht vergessen hat.
Unterm Strich: Während der Astra OPC überzeugend die Rolle des jugendlichen Heißsporns spielt, ist der Golf R32, nicht zuletzt wegen seines üppigeren Komforts und Preises, eher die Alternative für ent- und erwachsene GTI-Jünger.

Um den Dieselmotor unterzukriegen, musste der Radstand verlängert und das Kohlefaser-Monocoque neu entwickelt werden. Erste Testfahrten mit dem R10 sind nach Angaben von Audi erfolgreich absolviert worden. Bis zum Langstreckenrennen an der Sarthe soll der Wagen nun weiter getestet und unter anderem auch beim Zwölf-Stunden-Rennen in Sebring (USA) am 18. März eingesetzt werden.